近期鼎茂策略，梅赛德斯-奔驰因车机导航失灵事件在中国市场遭遇技术与信任危机。而相较于导航功能暂时失灵这样的偶发事件，奔驰作为豪华品牌的“系统稳定性”也在经受着考验。
6月12日，全国多地的奔驰车主遭遇大面积车机故障，导致车载导航、CarPlay等功能无法使用，部分车主反映语音控制功能也受到影响。根据奔驰给出的说法，相关功能原本预计中午恢复，然而直到当天晚间车机功能才陆续实现正常，部分车主直到第二天才得以使用车载导航。
记者进一步梳理后发现，此次车机事件后，奔驰在其官方App中低调上架了一款名为“远程控制-30天延期包”的专属福利产品。奔驰在产品详情中表示，该产品为对于受到车机系统影响车主的定向邀请产品，可0元领取额外远程控制30天。奔驰客服方面同样表示：“远程控制延期权益，是针对本次车机功能问题影响的车主专享活动。”
对于奔驰所给出的补偿，消费者态度不一。有的消费者认为，有补偿总比什么都没有好；但也有消费者认为，此次补偿不够大方，远程控制功能仅包括远程解锁、车辆定位和远程车窗，却不包含夏天较为需要的远程发动机启动和远程温控服务。
在车机事件后不久，6月16日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心连发三则公告，召回了包括奔驰进口A级、CLA级、GLA级以及国产EQC、C级和GLC SUV等车型，总量达1.61万辆。近日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布正式成立了数字化与传播部门，整合了数字化营销与平台运营、客户权益与体验以及客户运营等板块。这被认为是梅赛德斯-奔驰在中国市场深化数字化转型的关键一步，而车机事件无疑加速了这一转型的步伐。
实际上，不仅是车机事件鼎茂策略，从今年年初开始，奔驰就状况不断。
今年1月，对于经销商批量退网的市场传闻，奔驰方面回应称经销商网络稳定，没有成规模、成建制的经销商退网。奔驰将在不影响为客户提供便捷专业服务的前提下，主动优化经销商网络布局，提升经销商的盈利水平。
3月，因上海宝利德奔驰4S店与奔驰解约突然关停，上海地区超百名奔驰车主陷入保养困难的尴尬境地。消费者投入万元购买的保养套餐，最终却不得不忍受“跨城保养”带来的麻烦和不便。
曾经“何以奔驰，惟有奔驰”的金字招牌让品质与可靠成为消费者对奔驰的第一印象。在奔驰官网的客户承诺中，也表示始终秉持“客户为先”的经营理念，将客户置于品牌发展的核心地位，力求成为中国最令人心向往之的豪华汽车及服务品牌。多重事件叠加下，奔驰“惟有奔驰”的含金量或面临严峻考验。相较于向用户宣传品牌的深厚底蕴以及所代表的豪华格调，消费者或许更需要的是奔驰对于车机系统故障原因作出正面回应，而非仅以沉默应对。
值得注意的是，从奔驰今年的布局来看，其计划在销量层面打一场翻身仗，但结局如何依然有待时间的检验。
去年9月，奔驰就宣布计划与中国合作伙伴在华追加投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。自2025年起，梅赛德斯-奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV等新车型。
其中，纯电长轴距CLA作为奔驰36款新车型的开篇之作，自发布之初就被寄予厚望。业内人士指出，相较于百万级别的纯电越野车G580，定价在30万元价格区间的CLA车系，显然肩负着扩大销量与建立口碑的双重重任，也能更直观体现出奔驰在电动车市场的竞争力。
记者查阅后发现，日前工信部正式发布第396批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品公示清单中，已出现纯电长轴距CLA的信息，这也意味着该款新车距离上市又近了一步。不过，从现有公示信息来看，该款新车仅有峰值功率为200kW单电机版本，此前披露的四驱双电机版本并未出现。
从新一代产品矩阵的技术储备和产品力来看，奔驰有着较为充分的准备，但现实的挑战依然严峻。2024年，奔驰全球电车销量为18.5万辆，降幅高达23%，占总销量比重不到一成。在国内市场，奔驰此前已经推出了包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV等多款电动车型，但始终难以拿出拥有足够说服力的拳头产品，以至于在终端销售环节，经销商对于奔驰电动产品的降价打折成为常态。
此外有消息指出，截至今年4月，此前上市的奔驰纯电G级越野车在欧洲市场的销量仅为1450辆，在国内的销量则不足百辆。对于这种说法，以及纯电CLA车型是否能扭转目前电动化转型不利局面等问题，记者向奔驰方面核实求证，但截至发稿暂未收到回复。
奔驰方面曾表示，在推进电动化进程中，不以短期销量数字作为衡量业务成功与否的唯一标准。但从2021年雄心勃勃转向“全面电动”至今，奔驰在电动汽车领域的布局已历时近五年鼎茂策略，这已经并非短期销量的成败，而是在长期战略层面也值得反思的问题。
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